Megbízható, pontos fuvarozót keres?
Kérjen gyors árajánlatot most!
Tartalomjegyzék
A nemzetközi szállítmányozás speciális területe a tengeri szállítmányozás. Az erre specializálódott vállalkozások naponta akár több ezer konténert is eljuttatnak a világ különböző kikötőibe. Ez a cégek, magánszemélyek globális összeköttetését segíti elő az egész világon. A mai felgyorsult, modern élet, a vállalatok működése, a kereskedelem, a mindennapi élet elképzelhetetlen a tengereken, óceánokon átívelő nemzetközi konténer szállítások nélkül.
A logisztika egy olyan szakma, ami legmélyebbre hatóan megköveteli a tudást, tapasztalatot, ismereteket, precizitást és a kimagasló szervezőkészséget. A tengeri szállítmányozás sikeres lebonyolításához nem elegendő a hajózási specialitások ismerete, hiszen az árunak közúton vagy vasúti úton el kell jutnia a kikötőbe is, majd a célállomás kikötőjéből a megadott címre.
Ennek teljeskörű és zökkenőmentes véghez vitele sokrétű szállítmányozási ismeretet, óriási tapasztalatot és átfogó, komplex látásmódot igényel.
A tengeri szállítás megkerülhetetlen eleme a szállítmányozásnak. Kontinensek közötti szállításra csak a tengeri vagy légi szállítás jöhet szóba. A tengeri szállítás előnyei, hogy díjai megfizethetőek, nagy mennyiségű, nagy tömegű szállítmány juttatható el általa A pontból B-pontba.
Komplett konténeres szállítás esetén a konténerbe kerülő szállítmány kizárólag a megbízóé. A rakodás után lezárják a konténert és csak a címzetthez történő eljutása után kerül kinyitásra a hajó konténer.
A konténerek szárazföldi szállításáról kamionnal, vasúti úton a Szibéria Sped gondoskodik, és megszervezi a komplett hajó konténeres vagy gyűjtő konténeres továbbjuttatását.
Abban az esetben, ha Önnek nincs szüksége egy teljes konténerre, a gyűjtő konténeres szállítás a választandó megoldás. Ilyenkor a tengeri szállítmányozás ára több cég között oszlik szét, akik a gyűjtőkonténerbe árut küldenek.
A nemzetközi tengeri szállítmányozás, a nemzetközi konténer szállítás során találkozhatunk bizonyos rövidítésekkel, melyek a laikus ember számára, aki nem szakmabeli, nem sokat mond. Néhány ilyen tengeri szállítmányozási rövidítés, a teljesség igénye nélkül:
FTL = Full Truck Load = komplett, avagy teljes kamion rakomány
FCL = Full Container Load = komplett/teljes konténer rakomány
AWB = Air Waybill = Légi fuvarlevél, a légi szállítmányozás alapokmánya
B/L = Bill of Lading = Hajóraklevél = A tengeri fuvarozás alapokmánya, az áru értékpapírja
MAWB = Master Air Waybill = Főfuvarlevél
HAWB = House Airwaybill = Házi fuvarlevél
ASL = a tenger színe felett – az árut úgy kell a hajókamrába rakni, hogy az a tengerszint fölött legyen
ATA= Actual Time of Arrival= tényleges érkezési idő (a hajó kikötőbe érkezésének valós ideje)
A tengeri szállítmányozás árai kedvezőek, ráadásul nagy tömegű áruk mozgatása lehetséges általa. Kombinálható más szállítási módokkal is és bármely kontinensre eljuttatható a szállítmány. A feladott áruról mindig hivatalos dokumentumot adnak ki, ami minden szükséges információt tartalmaz.
A tengeri szállítmányozás hátrányaként szokták említeni, hogy sokszor hosszadalmas, a végső célállomás eléréséhez pedig valamilyen más szállítási módot is igénybe kell venni, például közúton vagy vasúti úton kell tovább szállítani a rakományt.
A világjárvány idején 2 ezer dollárról 10 ezer dollár fölé emelkedett a konténeres szállítás költsége, melynek hátterében több ok is megbújt, elsősorban a megnövekedett kereslet és a konténerhiány.
2022 tavasza óta jelentősen visszaesett az árszint, 2023 januárban például egy Sanghaj-New York útvonalat tekintve kb. 3600 dollár/konténer díjat kellett megfizetni.
A tengeri szállítás olcsóbb lett, ennek legfőbb oka a válság miatti kereslet zsugorodás.
Fuvarozás árakról olvasson az alábbi cikkben.
Az elmúlt évben rendkívüli változásoknak lehetünk tanúi a kelet-közép-európai logisztikai piacon. Az intermodális áruszállítás – amely a közúti, vasúti és vízi szállítás kombinációját jelenti – dinamikus növekedésnek indult, ami jelentős infrastrukturális beruházásokat és új kikötői partnerségeket eredményezett a régióban.
2026. január elsejével olyan költségnövekedés vette kezdetét a magyar fuvarozási szektorban, amely minden eddigit felülmúl. Az útdíjak emelkedése, a szigorított bírságtételek és a megváltozott szabályozási környezet együttesen olyan helyzetet teremtettek, amelyben a hazai fuvarozó vállalkozásoknak gyorsan kell alkalmazkodniuk a túlélés érdekében.
Meglepő állítás érkezett 2025 novemberében a Romániai Közúti Fuvarozók Országos Szövetségétől (UNTRR): Románia gyakorlatilag a „büntetlenség paradicsoma” külföldi kamionosok számára, mivel az országban nincs működőképes rendszer a külföldiekre kiszabott bírságok behajtására.
2025. október 15-től Bulgáriában is élesben működik az automatikus tengelysúly-ellenőrző rendszer, amely a Magyarországon már 2017 óta használt TSM (Tengelysúlymérő Rendszer) mintájára készült. A WIM (Weigh-In-Motion) technológiával működő rendszer célja a túlterhelt teherautók kiszűrése, az úthálózat védelme és a tisztességes verseny biztosítása a fuvarozói piacon.