Tartalomjegyzék
2026. január 1-jétől élesben működik a román RO e-Transport rendszer, és a román hatóságok megkezdték a szankciók tényleges kiszabását. A több mint három éve húzódó bevezetési folyamat után most már nincs haladék: minden nemzetközi áruszállítás, amely áthalad Románián, kötelezően igényli az UIT-kódot és a valós idejű GPS-követést. A fuvarozás Romániába és a fuvarozás Romániából egyaránt érintett, és aki nem felel meg az előírásoknak, akár 100.000 lej (kb. 20.000 euró) bírságra is számíthat.
A több mint tucatszor elhalasztott rendszer végre ténylegesen életbe lépett. 2025. december 31-ig tartott az utolsó haladék, amelyet a pénzügyminisztérium azért adott, hogy a fuvarozók felkészülhessenek az IT-rendszerek integrálására. Most azonban vége a türelmi időnek.
A három fő változás 2026-tól:
A román pénzügyminisztérium 2022 júliusában indította el az RO e-Transport platformot az áfacsalás visszaszorítására – Románia ugyanis az EU egyik legnagyobb áfaréssel küzdő tagállama. A koncepció egyszerű: minden szállítmányhoz egyedi UIT-kódot generálnak, amely végigkíséri az árut.
A probléma a végrehajtásban rejlett. Az UNTRR (Nemzeti Közúti Fuvarozók Szövetsége) folyamatosan jelezte: az API nem működik, a mobilalkalmazás megbízhatatlan, és hiányzik az angol nyelvű útmutató. 2022 júliusától 2025 decemberig több mint tucatszor halasztották a büntetések bevezetését technikai problémák miatt.
Most azonban azt közölték: a rendszer kellőképpen stabil ahhoz, hogy a szankciókat ténylegesen kiszabják.
A rendszer minden nemzetközi közúti áruszállításra kötelező, amely megfelel az alábbi kritériumoknak:
Érintett szállítmánytípusok:
Kivételek (nem kell UIT-kód):
Az egyedi azonosító kód (UIT – Unique Identification Transport) a rendszer alapja. A bejelentési kötelezettség mindig a román felet terheli, nem a külföldi fuvarozót:
UIT-kód érvényességi ideje:
2026 januárjától a valós idejű GPS-monitoring már nem csak ajánlás, hanem kötelező előírás. A szállítójárműveknek műholdas helymeghatározó eszközzel kell rendelkezniük.
Működési szabályok:
Több szállítmányozási szoftver kínál integrált megoldást:
A közepes és nagyobb fuvarozók többsége már befektetett GPS-rendszerekbe, de a kérdés: ezek kompatibilisek-e az ANAF rendszerével?
A Schengen-csatlakozás után nincs fizikai határellenőrzés, de ez nem jelenti azt, hogy szabadon lehet közlekedni.
Mobilellenőrzések három szinten:
Mit ellenőriznek?
A 2025 végéig tartó türelmi idő lejárt. Most már ténylegesen kiszabják a szankciókat.
Első szabálysértés:
Progresszív szankciók (12 hónapon belüli ismétlés):
További következmények:
Járműcsere az úton:
Ha műszaki hiba, sofőrbetegség vagy baleset miatt járműcserére van szükség:
Késedelmes érkezés:
Ha a jármű nem ér oda a bejelentett időpontban (pl. útlezárás, váratlan késés):
Többpontos rakodás:
Ha több helyszínen kell be- vagy kirakodni:
Az UIT-kódot kötelezően rá kell vezetni a CMR-dokumentumra. A két dokumentum párhuzamosan létezik:
Románia 2019-ben ratifikálta az e-CMR jegyzőkönyvet, így az elektronikus fuvarlevél hivatalosan elfogadott. Az EU 2026 végéig várhatóan kötelezővé teszi az e-CMR-t minden tagállamban, ami további egyszerűsítést hozhat.
Gyakorlati tipp: Egyre több szállítmányozó platform integráltan kezeli az e-CMR és az UIT-kód generálását, így csökken az adminisztratív teher.
A román RO e-Transport rendszer 2026. január 1-től ténylegesen működik, és az ANAF szankciói is élnek. A több mint három éves halasztási spirál után most már nincs tovább – aki nem felel meg, az komoly bírságokra és akár áru-elkobzásra is számíthat.
A legfontosabb tudnivalók:
Mit tegyen MOST?
A román hatóságok azt közölték: a rendszer technikai problémái nagyrészt megoldódtak, és most már készen állnak a következetes végrehajtásra. Bár az UNTRR még mindig jelzi a fennmaradó nehézségeket, a figyelmeztetés egyértelmű: 2026-ban nincs több halasztás.
Tervezzen előre, kommunikáljon időben, és dolgozzon olyan partnerrel, aki rutinosan kezeli a román nemzetközi fuvarozást – így elkerülheti a bírságokat és a késedelmeket.
Szüksége van megbízható partnerre a román fuvarozáshoz?
Kérjen egyéni ajánlatot
NEM, az UIT-kód igénylése mindig a román fél feladata:
A külföldi fuvarozó/szállítmányozó NEM tud közvetlenül hozzáférni az ANAF SPV portálhoz.
Ha a kód lejár, a román félnek új kódot kell generálnia.
| Ki? | Mért? | Mennyi? |
|---|---|---|
| Fuvarozó cég (1. alkalom) | UIT-kód/GPS hiány | 20.000-100.000 lej (4.000-20.000 €) |
| Fuvarozó cég (2. alkalom) | Ismételt szabályszegés | Bírság + áru 15%-a elkobozva |
| Fuvarozó cég (3. alkalom) | További ismétlés | Bírság + áru 50%-a elkobozva |
| Fuvarozó cég (4+ alkalom) | Rendszeres szabályszegés | Bírság + áru 100%-a elkobozva |
| Sofőr | UIT/GPS be nem mutatása | 5.000-10.000 lej (1.000-2.000 €) |
⚠️ Plusz: Jármű visszatartása, működési engedély visszavonása lehetséges
Minden nemzetközi közúti áruszállításra, amely Románián áthalad vagy be/ki szállít az országba/országból, ÉS megfelel az alábbi kritériumoknak:
Az európai autópálya díjak 2026-ban jelentős változásokon mennek keresztül. Az inflációkövető emelések mellett új díjszabások, környezetvédelmi pótdíjak és digitális matricák érkeznek több országban is. A teherautókra vonatkozó útdíjak szinte mindenhol emelkednek, miközben az elektromos járművek kedvezményeket kapnak.
2026. január 1-jétől élesben működik a román RO e-Transport rendszer, és a román hatóságok megkezdték a szankciók tényleges kiszabását. A több mint három éve húzódó bevezetési folyamat után most már nincs haladék: minden nemzetközi áruszállítás, amely áthalad Románián, kötelezően igényli az UIT-kódot és a valós idejű GPS-követést.
A logisztikai szektor jelenleg történelmi átalakuláson megy keresztül. Az Ipar 4.0 forradalma alapjaiban alakítja át a fuvarszervezés és szállítmányozás hagyományos folyamatait. A 2025-ös Hannoveri Ipari Vásáron bemutatott újdonságok is megerősítették: nem a jövőről, hanem a jelenről beszélünk. Amennyiben vállalatánál fontolgatják az Ipar 4.0 megoldásainak bevezetését, vagy egyszerűen csak naprakész szeretne maradni a logisztikai szektor forradalmi változásaival kapcsolatban, szakértőink személyre szabott tanácsadással állnak rendelkezésére.
Az Európai Unión belüli és azon kívüli közúti fuvarozás között jelentős különbségek mutatkoznak, amelyek alapvetően határozzák meg a szállítmányozás hatékonyságát, költségeit és időigényét. 2025-ben ezek a különbségek még markánsabbá válhatnak. Amennyiben részletesebben szeretné megismerni az EU-n belüli és azon kívüli fuvarozás jogi és gyakorlati különbségeit, különös tekintettel a 2025-ös szabályozás változásokra, tekintse meg részletes összehasonlító elemzésünket.