A vízi közlekedés áruszállítási ága, a vízi áruszállítás (a belvízi hajózás a folyókon és csatornákon, valamint a tengeri hajózás) nagy mennyiségű áru egységnyi költségre vetítve olcsó és viszonylag alacsony kibocsátású szállítási módja. A működését ma négy fő változás alakítja: a digitalizáció, az időjárás és a vízállás egyre nagyobb ingadozása, a hajók kibocsátásának csökkentésére irányuló törekvések, valamint a kikötők és a hozzájuk kapcsolódó szárazföldi szállítás kapacitása. A megbízó számára ezek a változások elsősorban a tervezhetőségben és a tartalékok szükségességében jelennek meg.
Belvízi és tengeri szállítás: mi a különbség?
- Belvízi hajózás: folyókon és csatornákon, jellemzően uszályokkal és önjáró teherhajókkal. Ömlesztett áruhoz (gabona, érc, építőanyag), túlméretes rakományhoz és konténerhez is használják. Magyarország számára a Duna a fő belvízi útvonal. Az uniós belvízi hajózási politikáról az Európai Bizottság belvízi közlekedési oldala ad áttekintést. Részletek a hajószállítás oldalunkon.
- Tengeri hajózás: a kontinensek közötti áruforgalom túlnyomó része ezen keresztül zajlik, jellemzően konténerben, ömlesztett áruként vagy tartályhajón. A magyar import és export a környező országok tengeri kikötőin át jut el a tengerentúlra. Lásd: tengeri szállítmányozás.
Mi változik a vízi közlekedésben és az áruszállításban?
1. Digitalizáció és adatcsere
A hajózásban is egyre több folyamat válik elektronikussá: a hajók helyzete valós időben követhető, a kikötői érkezések és rakodási időpontok előre egyeztethetők, és a szállítási dokumentumok egy része elektronikusan cserélhető. A megbízó számára ez pontosabb érkezési előrejelzést és jobb átláthatóságot jelent. A változás fokozatos: a kikötők, hatóságok és szolgáltatók rendszerei között a teljes összekapcsolás még nem mindenhol valósult meg.
2. Időjárás és vízállás
A belvízi hajózást a vízállás közvetlenül befolyásolja. Alacsony vízállásnál a hajók csak részben rakhatók meg, ami kapacitáscsökkenést és drágulást okoz, szélsőséges esetben szüneteltetni kell a forgalmat. Magas vízállásnál a hidak alatti átjárás és a hajózási biztonság miatt lehet korlátozás. A tengeren a viharok és az időjárási események a menetrendet és a kikötői műveleteket érinthetik.
3. Kibocsátáscsökkentés és új hajtások
A hajózás is keresi az alacsonyabb kibocsátású megoldásokat: tisztább üzemanyagokat, hatékonyabb hajtóműveket, lassabb, üzemanyag-takarékosabb haladást és part menti áramellátást a kikötőkben. Ezek egy része már alkalmazott gyakorlat, más része kísérleti fázisban van. A megbízó ezt a menetidőben és az árakban is érzékelheti.
4. Kikötői kapacitás és szárazföldi kapcsolat
A vízi szállítás csak akkor működik jól, ha a kikötőből gyorsan tovább lehet vinni az árut vasúton vagy közúton. A kikötői torlódások, a rakodási kapacitás és a szárazföldi kapcsolatok minősége legalább annyira meghatározza a teljes átfutási időt, mint maga a hajóút. Erről bővebben az intermodális logisztikáról szóló cikkünkben olvashat.
Mit jelent ez a megbízónak? Tervezési lista
- Számoljon tartalékidővel. Belvízi szállításnál az alacsony vízállású időszakokban, tengeri szállításnál a kikötői torlódások miatt csúszhat az érkezés.
- Kérdezzen rá a vízállási kockázatra. Érdemes előre tisztázni, mi történik, ha alacsony vízállás miatt a hajó csak részben rakható meg.
- Legyen B terv. Ha a hajóút akadozik, lehet-e az árut részben vasútra vagy közútra terelni?
- Használja a követési lehetőségeket. Kérje a várható érkezési idő rendszeres frissítését.
- Tervezze meg a kikötői továbbszállítást előre. A kikötőben várakozó áru tárolási díjat okozhat.
- Vegye figyelembe az áru jellegét. Ömlesztett és túlméretes áru esetén a vízi út gyakran a leggazdaságosabb, időérzékeny áru esetén más megoldás lehet jobb.
A szállítási módok kombinálásának általános szempontjairól a globális logisztika alapjairól szóló cikkünk ad áttekintést.
Belvízi, tengeri vagy szárazföldi út?
A vízi út akkor a legjobb választás, ha nagy a mennyiség, az áru nem időérzékeny, és a feladó vagy a címzett közel van egy kikötőhöz. Ha az áru sürgős, kis tételben megy, vagy a kikötő és a célállomás közötti szárazföldi szakasz hosszú, a vasút vagy a közút lehet gazdaságosabb. Sok esetben a kombináció a nyerő: a hosszú szakasz vízen, az első és utolsó kilométerek szárazföldön.
Hajós és tengeri szállítás
A hajós és a tengeri szállításról a hajószállítás és a tengeri szállítmányozás oldalon olvashat.
Írásos, fix ajánlat 2 órán belül, munkanapokon.
